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16 abril 2009
08 abril 2009
Antes de Volar en Parapente
Si no respetás toda forma de vida (aún la de una víbora), también.
O si sos incapaz de pasar horas esperando, luego de subir una sierra, a que "se ponga" para volar.
Hay miles de motivos por los cuales no vale la pena ni intentar volar en parapente.
Y hay muy pocos e inexplicables para comenzar a hacerlo, y uno solo para continuar con su práctica a partir del primer glorioso vuelo en "tándem" como bautismo.
Cómo es posible que haya personas que hacen miles de kilómetros solamente para ir a volar a un lugar? No tiene lógica. Cómo es posible que invertir bastantes dólares sean prioridad número uno en personas que muchas veces tienen otras necesidades muy distintas a la de poseer su parapente?. No tiene lógica. Cómo es posible que se sienta desgano, enojo, frustración, mal humor si pasa mucho tiempo y uno no se hace un vuelito? No tiene lógica. No la tiene porque la lógica sirve para otras cosas, pero no precisamente para explicar una pasión. Y eso es de lo que hablamos: la pasión de ver las cosas desde otro punto de vista, la de sentir los elementos de una manera distinta, la de unirnos a lo que ya pertenecemos por esencia, la de percibir sensaciones que no se logran de otra forma.
Alguna vez paseaste en silencio junto a un águila y su cría a tu lado?
Alguna vez corriste carreras con las gaviotas?
Alguna vez acariciaste una nube?
Alguna vez viste desde el cielo un incendio?
Alguna vez soñaste un vuelo y lo pudiste hacer realidad?
El parapente puede permitirte todas estas cosas, y más.
20 marzo 2009
PARAPENTE, LA LISTA YAHOO GRUPOS
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Videos de Parapente OnLine
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09 marzo 2009
19 febrero 2009
03 febrero 2009
Técnica de vuelo en térmica, Guillermo Saez. Girando termica. Parapente
Técnica de vuelo en térmicas
Mi aspecto favorito del vuelo sin duda son las térmicas; de hecho, el vuelo en térmica puede ser lo que más me gusta en la vida. No hay nada como enganchar una térmica fuerte de bordes bien definidos y montarla hacia arriba unos 3000m. Mi parte menos favorita del vuelo también son las térmicas; esos días donde todos suben volando derecho y vos caés como un piano hasta abajo, repetidamente. En esos días te alegra haber aterrizado solo para que nadie escuche tus gritos. Lo que sigue es mi último "sistema de vuelo térmico". Espero que te ayude a desarrollar el tuyo.
Teoría de las térmicas
Un poquito más de teoría será útil para entender cómo volarlas. Yo creo que las térmicas cercanas al suelo suelen ser pequeñas y relativamente violentas. A medida que suben tienden a suavizarse y expandirse. La presión también tiende a influenciar la formación de térmicas; los días de alta presión tienden a producir térmicas más pequeñas, definidas y violentas. Los días de baja presión pueden producir térmicas muy fuertes, obviamente, pero tienden a tener bordes más difusos y ser de mayor tamaño.
La frecuencia de ciclos del día también influye en la fuerza de las térmicas; un día cálido con un fuerte ritmo de ciclos producirá térmicas más fuertes. Pensá en un pedazo de aire muy caliente que sube desde un colector en un día que tenga una gran diferencia de temperaturas del aire en el suelo y, digamos, a 1800m de altura. Una térmica subirá bastante rápido en esta situación. Una inversión es el opuesto; no sorprende que las térmicas se detengan o al menos se frenen en las inversiones.
Los factores mencionados (y cientos más, esto es solo un comienzo) definen el "perfil" térmico de cada día. Si despegás en un día claro y azul (indica alta presión) con una buena frecuencia de ciclos (chequeaste los sondeos del día), podrás esperar térmicas fuertes y bien definidas. Si, en cambio, el cielo está lleno de cúmulus suaves y se ve un poco brumoso debido a la humedad, podés esperar térmicas más suaves. La primera térmica del día da buenas pistas de lo que está pasando; si te arrastra hacia arriba y solo tenés que girar un poco para permanecer en ella todo el camino hacia la base, tenés un buen comienzo. Si es pequeña, te cuesta mantenerte, luego termina 300m más arriba y ya no podés subir más, ya sabés que el día viene más difícil. Yo registro 3 características importantes de cada térmica que uso a lo largo del día. ¿Cuál es mi tasa de ascenso promedio?. No los picos, sino la tasa verdadera, tomada como un promedio en 20 segundos. ¿Qué tan alto subo antes de que se deshaga completamente, y hay alguna altitud que cueste trabajo atravesar?. Y finalmente, ¿de qué tamaño son y qué deriva tienen los círculos que estoy haciendo?.
La tasa de ascenso te dice qué esperar a medida que se desarrolla el día; las tasas de ascenso tienden a mejorar hasta fin del día, y el tamaño de las térmicas también tiende a aumentar a media que pasa el día (mucha mala suerte para descender). Si estás teniendo ascensos netos de 3,50m/seg, probablemente no vale la pena detener tu planeo si encontrás 0,5m/seg, salvo que estés bajo (cualquier cosa que suba viene bárbaro cuando estás bajo). La altura máxima de la térmica también es útil; si estás logrando siempre 2000m sobre el suelo pero una térmica fuerte se detiene de pronto a 1400m, probablemente la has perdido y deberías buscarla. En cambio, si se detiene a 1950m, seguramente se ha agotado y es tiempo de continuar planeando. Recordá que la altura máxima de las térmicas debería aumentar a medida que pasa el día. En buenos días en Texas, no es raro ver térmicas que en la mañana alcanzan solo 1300m sobre el suelo, después 2000m al mediodía, 3000m a las 2:00 pm, y 4500m a las 5:00 pm. Esta progresión suele ser menor en las montañas, pero igual se la observa.
Finalmente, el tamaño y deriva de los círculos a varias altitudes también te dice qué esperar del siguiente ascenso, y te da información sobre el viento en altura. Esto te dice en qué ángulo fluye tu térmica desde el colector, como para que puedas intersectar esa línea (Nota: las térmicas muy fuertes no tienen problema en desviar el viento a su alrededor como los pilares de un puente en un río).
Círculos coordinados, no balanceos
OK, estás volando y tu vario comienza a emitir sonidos agradables. ¿Qué hacer?. Primero, ¿tu ala abatió hacia delante o se retrasó justo antes de los beeps?. Si se retrasó, probablemente estás enfrentando una "ráfaga". Esperá y fijate si los beeps continúan o si volvés a caer. Si es una térmica y los beeps aumentan, girá. No me preocupo mucho por la dirección; si un lado de la vela está notablemente más presurizado o más alto, inclinate con ganas en esa dirección y tirá suavemente del freno. ¿Cuánto tirar?. Las presiones más altas en tu vela indican una térmica más fuerte, o sea que podés tirar más fuerte. Sin embargo, el error más común en el vuelo en térmicas es tirar muy agresivamente del freno interior. Cuando tirás demasiado fuerte del freno interior, tu cuerpo tiende a balancearse hacia el exterior del giro en un pequeño wing-over. Entonces tu cuerpo se balancea de regreso bajo el ala, perdés el giro y volás derecho fuera de la térmica. Muchos pilotos meten entonces otro giro brutal para tratar de regresar a la térmica; yo volé de esta manera durante unos 5 años hasta que me di cuenta de cómo hacerlo. Lo que tenés que hacer es girar con un alabeo "coordinado". Es como andar en bicicleta; vos y la bicicleta tienen el ángulo de alabeo correcto para tu velocidad y qué tan cerrado sea el círculo. Uno de los problemas más habituales que tienen los pilotos es mantener un círculo constante al girar las térmicas; espero que entiendas a qué me refiero... La técnica correcta es comenzar el giro con un cambio de peso suave y controlado, y simultáneamente aplicar freno interno en forma progresiva. La vela alabeará, tu cuerpo la seguirá, y debido a la fuerza centrífuga te mantendrás por fuera del círculo del ala, trepando la térmica suavemente. Tironear del freno en vez de aumentar la presión suavemente hará que te balancees hacia fuera de la vela; después te balancearás de vuelta debajo de ella, y se repite. La vela también se mantendrá sobre tu cabeza en un verdadero giro coordinado; si se retrasa, reducí el frenado. Si amenaza con abatir delante tuyo, aplicá una rápida corrección mientras mantenés la inclinación de tu cuerpo y el giro.
Si no te das cuenta de lo que digo, tirá abruptamente de uno de los frenos y soltalo; te balancearás hacia fuera de tu vela y luego de vuelta bajo ella, usualmente con una o dos oscilaciones de regalo. Después probá inclinarte mucho por uno o dos segundos y volvé a la posición central; te balancearás hacia fuera de la vela y luego de vuelta bajo ella, pero no tanto. Ahora inclinate suavemente, tirá del freno despacio, progresivamente y sostenelo; entrarás en un suave centrifugado o círculo, es lo mismo. Esto es lo que tenés que hacer.
La velocidad y el ángulo de alabeo se relacionan estrechamente; a mayor alabeo, más velocidad necesitás para mantener el giro coordinado (pensá en un centrifugado). A menor alabeo, menos velocidad sentirás en tu cara. Las térmicas rara vez son constantes; esto significa que continuamente tendrás que ajustar el freno y el cambio de peso para mantener un giro coordinado. Si tu velocidad comienza a decrecer y el ala se nivela, inclinate un poco más, aflojá un poquito el freno exterior e incrementá tu velocidad y alabeo. Si tu velocidad aumenta súbitamente, inclinate un poco menos, tirá un poquito más del freno exterior y mantené tu ángulo de alabeo. Si aprendés a girar térmicas con un alabeo coordinado, ya estarás avanzando en tu camino hacia un vuelo térmico eficiente.
Centrando: el mapa mental
OK, tu vario está sonando como loco. ¿Cuánto esperás antes de girar?. Si las térmicas del día son pequeñas y estás bajo, comenzá a girar inmediatamente después de asegurarte de haber encontrado algo (no solo una ráfaga). Las reglitas tales como esperar 2 segundos, etc. son inútiles, según mi experiencia. Si encontrás una ascendente, iniciá un suave giro alabeado y fijate qué pasa. Si subís realmente bien por un cuarto de círculo y después empezás a caer, abrí un poco tu círculo hacia donde encontraste la mejor ascendente, y luego cerrá a medida que aumenta la ascendente; prestá atención a la presión en tu vela y cómo se siente tu trasero en el asiento, no solo los beeps del vario; estas son pistas esenciales. Escuchá el ruido en tus oídos también; con la práctica podrás oir los diferentes flujos de aire según vueles en ascendentes o descendentes. Si no podés oir el viento, buscate otro casco. En algún punto de tu círculo, todo esto se sumará en la mejor ascendente: tu vario, la presión del ala y la presión en tu trasero. Si estás haciendo un 360 coordinado es relativamente fácil hacerte un mapa mental de dónde se encuentra la mejor ascendente en cada 360; no te fijes en el suelo, sino en dónde encontrás la mejor ascendente en cada círculo. Tratá de hacerte el "mapa mental" de lo que pasa en cada 360.
Para volar hacia mejores ascendentes, mantené un giro coordinado; solo reducí levemente el alabeo cuando regreses en el 360 y mové un poquito el centro de tu círculo hacia donde tuviste el mejor ascenso. NUNCA DEJES DE GIRAR. Cuando estés en la mejor ascendente, cerrá el círculo levemente mientras mantenés un giro coordinado. Tal vez tenés una ascendente fuerte por medio giro y descendente en la otra mitad. Mové el circulo de nuevo hacia donde tenés el mejor ascenso. Ahora tenés ascendente fuerte en tres cuartos del círculo y menos en el cuarto restante. Movelo de nuevo. Ahora subís bien en toda la extensión de tu giro a un promedio de 2m/seg, pero una parte de tu círculo sube a 3m/seg y la otra a solo 1m/seg. Si no estás en un giro coordinado (y muchos pilotos no lo estarían), esto probablemente se debería a las oscilaciones propias de volar en térmica con giros descoordinados, y no tendrías idea de qué es lo que está pasando. Pero vos sabés girar térmicas de forma coordinada, así que movés tu círculo hacia el +3 y tal vez centrás un ascenso perfecto a 5m/seg, todo el camino hasta la base. Térmicas irregulares pueden dar lecturas "instantáneas" irregulares en tu vario, así que concentrate en obtener la mejor tasa de ascenso promedio que puedas. Las alas delta y los planeadores pueden usar toda clases de óvalos raros y ochos para obtener el mejor ascenso promedio, pero yo he comprobado que los parapentes suben mejor volando en círculos coordinados, ajustados continuamente (o derecho, si la térmica es suficientemente grande!).
Tamaño del círculo y ángulo de alabeo
He visto que giro térmicas mejor con 30-45º o más de alabeo en días con térmicas pequeñas y fuertes, 15 a 30º en los días de menor presión, y casi plano en días con térmicas suaves y anchas. Los extremos de ángulo de alabeo se dan con las polvaredas del diablo (casi vertical), y por otro lado el vuelo recto y nivelado mientras subís como loco debajo de una gran nube; en algún punto intermedio entre estos dos extremos está el ángulo correcto para tus térmicas en ese día. Cada vela responde distinto a la fuerza de freno y el cambio de peso; lo que funciona para un piloto y su vela puede tener poco o nada que ver con la tuya. Sin embargo, todas las velas girarán de manera coordinada y la sensación es inconfundible una vez que lo lográs.
Aquí te doy algunos escenarios para ayudarte a elegir ángulos de alabeo para el vuelo en térmicas. Digamos que estás volando con –3m/seg y de pronto te encontrás gritando a +4,4m/seg. Girás y caés a –2m/seg, así que movés tu círculo hacia el +4,4 pero no lo podés centrar a pesar de que continuamente ajustás tu círculo. Probablemente necesitás un mayor ángulo de alabeo y un círculo más pequeño. Si estás muy bajo en una térmica pequeña, tal vez solo puedas hacer medio giro en ella. Esforzate para aumentar la porción de tu círculo que queda dentro de la ascendente, eventualmente la centrarás a medida que subís. Otro escenario: vas volando a –3m/seg y ves que tu tasa de caída comienza a reducirse suavemente hasta cero, luego a 1m/seg, después 1,5m/seg. Yo seguiría volando derecho hasta que la ascendente comience a decrecer, entonces iniciaría un alabeo relativamente suave y centraría el mejor ascenso promedio. Un aumento relativamente gradual y constante en tu tasa de ascenso indica una térmica grande. A menudo podés encontrar núcleos muy fuertes dentro de térmicas grandes, que te darán tasas de ascenso mucho mayores, pero en general cuanto más grande sea la térmica, menor será el ángulo de alabeo para maximizar tu tasa de ascenso. Usualmente es bueno tener algo de alabeo; la vela no hará un círculo coordinado sin él, pero podés hacer giros coordinados con igual frenado usando el cambio de peso; mirá volar a un buen piloto y verás que a menudo estará controlando la vela con cambios de peso y con modestos ajustes del freno exterior.
No hay una cantidad correcta de kilos a tirar de tus frenos al girar térmicas, o una longitud a tirar hacia abajo (no tiene sentido hablar de un 25% de freno para toda una gama de velas), pero existe una cantidad correcta de freno y de cambio de peso para mantener un giro coordinado. Es como andar en una bicicleta; nadie puede decirte cómo hacerlo, pero te mantenés erguido cuando funciona. Yo suelo girar térmicas con más o menos el doble de presión en el freno interior que en el exterior, y ajusto mi giro principalmente con mi inclinación y el freno exterior. Vos probablemente lo harás distinto, pero reconocés un buen giro coordinado cuando lográs hacerlo.
No cambies de dirección al volar en térmicas, especialmente si estás bajo. Hay tres buenas razones para ello: primero, cambiar la dirección arruina tu giro coordinado y tenés que volar nivelado por cierto tiempo entre los giros, lo que usualmente te saca de la ascendente (todas las direcciones te alejan de la ascendente, excepto una...). Segundo, perdés el "mapa" mental de dónde estaba la mejor parte de tu círculo. Tercero, el cambio de dirección hará sonar el vario de muchas maneras interesantes pero inútiles. Casi siempre es mejor desplazar simplemente el círculo hacia la mejor ascendente que tratar de cambiar la dirección para volar hacia ella.
Si te está costando mantener un giro coordinado, tratá de volar un poco más rápido; usá más cambio de peso y menos freno interior y exterior. Muchos pilotos tratan de hacer un círculo perfectamente plano; en ascendentes realmente masivas esto funciona bien, y tu vela puede tener su mejor tasa de descenso con una ligera intensidad de frenado. Sin embargo, yo veo que volar un poco más rápido con un leve alabeo a menudo me permite centrar la mejor ascendente de la térmica. No confundas lo que funciona bien para el vuelo en dinámica con lo que funciona mejor para las térmicas, es un juego muy distinto.
Qué hacés cuando perdés la térmica
Primero, descubrí si estás en la cima de la térmica o no. Si hasta ahora todas las térmicas han terminado a 2000m sobre el suelo y estás a 1900m, olvidala y empezá a planear. Pero si estás subiendo bien a 100m y perdés la térmica, tenés que iniciar una búsqueda. Si hay viento, la térmica probablemente está directamente a sotavento o barlovento de vos. Lo primero a hacer es ampliar tu círculo y prestar atención a tu mapa mental. Si estabas subiendo a +1m/seg y comenzás a caer a –3m/seg en la porción a barlovento del 360, abrí el círculo hacia sotavento. Si la caída mejora a -2m/seg y después a -1m/seg, movelo aún más hacia sotavento. Si no sucede nada bueno, probá moverte hacia barlovento; de nuevo, una mejora en la tasa de caída es tan buena como encontrar más ascendentes, movete hacia el área de menor caída. También prestá atención a la velocidad suelo; generalmente aumentará cuando sigas el aire que fluye hacia una térmica, pero disminuirá si estás enfrentando el aire que fluye hacia la térmica al alejarte de ella (recordá que las térmicas, especialmente a baja altura, aspiran aire hacia ellas). Si estoy bajo en un día ventoso, tiendo a salirme por el borde de barlovento de la térmica. Si estoy alto en un día ventoso, tiendo a salirme por el lado de sotavento de la térmica. No tengo idea de la razón, pero así es.
Rara vez he encontrado térmicas que sean cilindros suaves desde el suelo hasta la base; el truco es basarte en tu vario, el ala y la presión en el asiento para seguir la mejor ascendente con suaves ajustes continuos en tu giro coordinado.
Más pistas para girar mejor las térmicas
Si el exterior de tu ala de pronto pierde presión y se arruga o sufre una suave plegada, acabás de encontrar una diferencia relativa en la ascendente. Tal vez estás en +3,3 y tu semiala exterior encontró +0,3; tenés que mover tu círculo lejos del área donde encontraste la turbulencia y movete hacia la mejor ascendente. Si estás girando térmicas en una bandada y ves que a alguien se le desinfla la semiala externa delante de ti en el círculo, probablemente sea mejor cerrar tu círculo alejándote del área y luego abrirlo levemente para volar hacia la mejor ascendente, volviendo a cerrar el círculo cuando la encuentres. Muchos pilotos tienden a seguir el "esquema" en una térmica en vez de observar las tasas de ascenso de las otras velas; si todos suben mejor en una mitad de su círculo que en la otra, mové tu círculo hacia la mejor ascendente; te elevarás por encima de las otras velas rápidamente usando esta táctica. Si alguien sube más que vos en un lado, mové tu círculo hacia él; no es nada heroico subir lentamente vos solo.
Si ves que el ala delante de ti en una bandada comienza a subir como loco, tal vez te convenga empezar a cerrar tu círculo de inmediato, de modo de tener un mayor alabeo cuando encuentres el aire ascendente y "agarrarte" más a él; de nuevo, volá según la térmica y no según los demás pilotos.
Buscá polen, bolsas plásticas, insectos y otras basuras en tu térmica. Los pájaros en general y los Vencejos en particular, casi siempre estarán en la mejor parte de la térmica; seguilos inmediatamente. Los Vencejos y otras aves pequeñas parecen comer los insectos que son arrastrados por la térmica; si ves que un grupo de ellos apiñándose y subiendo, metete con ellos aunque para hacerlo debas realizar una corto planeo. Dado que las térmicas aspiran aire hacia ellas, la basura suele centrarse automáticamente en una térmica; he subido cientos de metros en compañía de diarios u otros restos.
Algunos días producen térmicas que parecen querer expulsarte; la mayoría de las veces he comprobado que esto se debe a volar en un círculo demasiado grande. Pensá en un chorro de agua que sube; si mantenés tu ala en el centro y hacés tu círculos dentro de la columna, subirás. Pero si llegás al borde perderás presión en tu semiala exterior. Esto aumenta la resistencia, perdés tu ángulo de alabeo, y entonces te sentís "tirado" hacia fuera.
Probá volar con el vario apagado; Chris Mueller y muchos otros pilotos estrella a menudo vuelan largas distancias sin sus varios!. No quiero ponerme muy esotérico aquí, pero verás claramente como se siente tu vela en la ascendente si te concentrás en los indicios. El apagar tu vario te obliga a prestar atención a lo que realmente está pasando con tu vela en las distintas corrientes de aire. He aprendido mucho el año pasado jugando este juego, especialmente en bandadas donde puedo observar a las otras velas.
El aire más suave a menudo está en el núcleo de una térmica fuerte, y tu vela estará más presurizada y estable si volás con ángulos de alabeo mayores; Si estoy subiendo bastante rápido, sé que el borde de la térmica seguramente será bastante turbulento. Nunca me he alejado de una térmica muy fuerte, porque sé que encontraré turbulencia al hacerlo; así que lo mejor que podés hacer es centrar el núcleo y seguir hasta la base.
Las variaciones más extremas entre ascendentes y descendentes tienden a darse por debajo de los 170m sobre el suelo; estás volando con –3, y de pronto salís disparado a +5, y luego volvés a caer. Sin embargo, la mejor tasa de ascenso promedio real suele estar más arriba en la térmica, hasta que se enfría al punto en que ya no produce más ascendentes. A menudo encuentro tirones de 8m/seg a baja altura en días en los que no puedo lograr ascensos de más de 3m/seg tomando un promedio de 20 segundos. La tasa de ascenso real de una térmica es lo que obtenés de ella en promedio, no los "tirones". A menudo oigo a los pilotos decir "Che, hoy logré 11m/seg!". Casi invariablemente se están refiriendo a los picos y no a su tasa de ascenso real. El único lugar en el mundo donde he visto ascensos reales de 11m/seg es el Valle Owens en Julio, pero si metés un giro fuerte y descoordinado podés crear fácilmente tu propia "térmica" de 6m/seg, a medida que tu vario se balancea y suena alegremente; esto es una mentira, pero muchos pilotos la creen y siguen creando sus propias térmicas con giros salvajes, donde en realidad no hay nada.
Finalmente, todo lo escrito arriba es solo mi propia teoría, basada en libros de planeadores, conversaciones con otros pilotos y mi experiencia personal. Lo que realmente importa es tu propia teoría; cuestionala y refinala continuamente para tener mejores resultados. Si otros suben más que vos en una térmica puede deberse a su vela, pero es mucho más probable que hayan hecho algo que vos no hiciste. No te maldigas mientras ellos suben más rápido. En cambio, tratá de descubrir por qué. ¿Están haciendo círculos más grandes o más chicos?. ¿Movieron su círculo hacia una mejor ascendente y vos no los seguiste?. No creo que nadie nazca mejor piloto que otro, pero algunos pilotos sí piensan en lo que están haciendo y tratan de hacerlo mejor. Yo espero esta temporada para tratar de hacerlo mejor, y les deseo a todos la mejor suerte!. Y, al final, el mejor piloto es el que más se está divirtiendo.06 enero 2009
RESISTENCIA SUBURBANA
WORS, VIVO EN ROXY
BY DJTORA@GMAIL.COM
dos cd´s
320Kbps en vivo en Roxy
Buenos Aires
http://www.mediafire.com/?sharekey=627b9f8af50bf1e591b20cc0d07ba4d23a7bab7566622770
servidor MEDIAFIRE
DRIVERS DOWNLOAD, HP PAVILION DV9925nr, DV9900, DV9000, DV9700, WIN XP 32BIT
Aca dejo 5 link´s :D de descarga con los drivers para windows xp 32bit.
para los modelos de hp pavilion dv9925nr, tambien funcionan para dv9700 dv9900 dv9000.
audio
video
moden
hd y mas
!!! YO COMPRE LOS DRIVERS PERO LOS REGALO AL MUNDO !!!
5 partes en MEDIAFIRE
http://www.mediafire.com/file/otnunmnnzln/dv9900 HP PAVILION DRIVERS XP.part1.rar
http://www.mediafire.com/file/zv5i2dndqmw/dv9900 HP PAVILION DRIVERS XP.part2.rar
http://www.mediafire.com/file/q1zkddmttzn/dv9900 HP PAVILION DRIVERS XP.part3.rar
http://www.mediafire.com/file/fmewmqfx54m/dv9900 HP PAVILION DRIVERS XP.part4.rar
http://www.mediafire.com/file/1xegdjyqyky/dv9900 HP PAVILION DRIVERS XP.part5.rar
Espero que puedan aprovecharlos :cool: ,
no olviden crear sus discos de rescate hp
PARA CONSERVAR VISTA ORIGINAL
DJTORA@GMAIL.COM
23 diciembre 2008
04 diciembre 2008
DRIVERS,HP PAVILION DV9000, DV9900
DJTORA
DESPUÉS DE TANTO BUSCAR Y BUSCAR, LOS CONSEGUÍ.
TENGO TODOS LOS DRIVERS DE LA NOTEBOOK
HP PAVILION LINEA DV9000 DV97000 DV9900
PARA WINDOWS XP 32 BIT
EL PESO TOTAL DE LOS ARCHIVOS ES DE 400mb.
si alguien los quiere puede contactarme via e-mail
y veríamos la forma de pasarlos
ACA DEJO UN TEXTO EN EL CUAL
ESTAN LOS LINK PARA LAS DESCARGAS,
NO SE CUANTO TIEMPO VIVAN EN LA RED
DJTORA@GMAIL.COM
03 diciembre 2008
Sony W580 Ericsson
NO LO COMPREN.........
TAN SOLO HACE DOS MESES ME DECIDI A CAMBIAR MI CELULAR POR ALGUNO MEJOR,
ENTRE MUCHOS EQUIPOS DISPONIBLES FINALMENTE ME DECIDI POR
EL SONY ERICSSON W580
AL MOMENTO DE USARLO POR PRIMERA VEZ ME DI CUENTA QUE ERA MUY FRÁGIL.
HOY TAN SOLO 60 DIAS MAS TARDE,
ME ENCUENTRO SIN PODER UTILIZARLO POR QUE EN PRINCIPIO SE RAJARON LAS TECLAS, LUEGO SE TRABO EL SISTEMA SLIDE Y DEJO DE FUNCIONAR POR COMPLETO EL TECLADO.
EL MISMO AHORA ESTA EN LA GARANTÍA,
PERO SE ACABAN DE COMUNICAR POR TELÉFONO DICIÉNDOME QUE EL COSTO PARA REPARARLO
ES MIO Y EL MISMO ES DE 250 PESOS, APROXIMADAMENTE 80 u$s.
ME DA MUCHA PENA ESTE ES MI 3 EQUIPO DE LA EMPRESA SONY
ME ARREPIENTO DE COMPRARLO !
VOY PAGANDO LA CUOTA 3 DE 6
Y NO FUNCIONA...
DEFECTOS Y PROBLEMAS VARIOS.
LAS TECLAS SE ROMPEN CON TAN SOLO 1 MES DE USO
Y AL MES SIGUIENTE DEJAN DE FUNCIONAR
LA SEÑAL DE RECEPCIÓN DEL MISMO ES MUY MALA,
PARECE TENER UN ATENUADOR DE VARIOS DBm.
EL SISTEMA SLIDE ES DE PÉSIMA CALIDAD
Y MAS
- Las teclas del teclado numérico se quebrajean.
- Dejando la carcasa firme, la pantalla se mueve para todos lados.
- Al apretar suavemente la carcasa a los costados de la pantalla, se hunde la carcasa aplastando a la pantalla y deformando la imágen.
- La parte de abajo, izquierda y derecha del joystick se gasta en menos de un mes de uso, la parte de arriba del joystick a veces no se gasta porque ese acceso directo no se usa con tanta frecuencia.
- Al abrir el celular, la parte que sobresale por debajo del teclado numeral se mueve horizontalmente.
- El parlante que está por detrás del joystick tiene dos marcas que antes no tenía.
- La carcasa cruje, más que todo a los costados de la pantalla.
- Al apretar por debajo de las teclas de los accesos directos al Walkman y a los atajos (o sea apretando la carcasa), entra igualmente a esos lugares.
NO COMPREN ESTE CELULAR Y EVITARAN VARIOS PROBLEMAS.............
02 diciembre 2008
14 noviembre 2008
DJTORA
DJTORA ! ARCHIVOS ONLINE
BUENO ACA DEJO UN ENLACE DIRECTO A UNA CARPETA PUBLICA QUE TENGO SUBIDA EN LA WEB,
LA IDEA ES SUBIR ALGUNAS COSAS COPADAS....
BYE
ALTO BLOG
http://blog.overclockers.cl/
03 octubre 2008
Restaurar sistema a fabrica hp pavilion dv9000 System Recovery back up
System Recovery back up
Hola !
Hace dos días me compre un notebook hp pavilion de la linea dv9925nr
17" pulgadas AMD turion x2 2000mhz t60 ram 4gb hdd 250gb vídeo 128? con "windows vista home premium"
la cual
y me dispuse instalarle el sistema operativo, Windows xp.
obviamente en lugar de dejar el sistema de archivos exacto
lo des trullo.
y al momento de iniciar windows la máquina
no tenia un solo driver activo !
al querer restaurar el systema con la herramienta de hp recovery
al punto del sistema original de la pc
no lo pudo recuperar mas !
busque en foros y paginas y no encontré ningún back up
en Internet.
este problema lo solucione anoche !
me dirigí al proveedor de mi notebook y le pedi utilizar una
de las pc que tenia en venta para crear un back up !
me lo permitio y logre crear después de 2 horas de espera
mis 3 DVD´s de SYSTEM RECOVERY
Regrese a mi casa puse los dvd tomo sus 30 minutos de espera
pero al reiniciarse systema ! volvió las particiones y todo
el windows original a un estado inicial !
ahora estoy disfrutando de dicha pc !
que a no ser de vista anda muy bien ! Ç
tengo los dvd y no tengo problema en ofrecer ayuda
el problema es que PESAN 12 GIGAS !!
pueden escribirme a
DJTORA@live.com.ar
PESO COMPRIMIDO 9.95GB
11 septiembre 2008
DJTORA TEST ADSL
|
09 septiembre 2008
03 septiembre 2008
El Tráfico de Internet está dejando de pasar por Estados Unidos
Foto vía Flickr
Según leo en CNET, la era en que Internet era controlada por EEUU está llegando a su fin.
Durante las tres primeras décadas de vida de Internet, la mayor parte del tráfico pasaba a través de Estados Unidos. En muchos casos, los datos enviados entre dos ubicaciones dentro de otros países también pasaba a través de servidores en EEUU.
Los ingenieros trabajaron en los inicios de Internet decían que habría sido imposible para los Estados Unidos mantener su hegemonía en el largo plazo debido a la propia naturaleza de Internet: No existe un punto de control central.
Pero las cosas están cambiando. Y eso tiene implicancias militares y para la inteligencia de EEUU.
Funcionarios de inteligencia norteamericanos ya advirtieron sobre este cambio. Michael V. Hayden, director de la Agencia Central de Inteligencia (CIA), testificó ante el Comité Judicial del Senado en el 2006 "Debido a la naturaleza global de las telecomunicaciones, estamos jugando con ventaja y tenemos que aprovecharlo. Además tenemos que proteger esa ventaja, y es necesario proteger a las personas que nos la proporcionan."
De hecho, los ejecutivos de la industria de Internet y funcionarios gubernamentales han reconocido que el hecho que el tráfico de Internet pase por los equipos de conmutación de las empresas con sede en los Estados Unidos ha sido una clara ventaja para los organismos de inteligencia de ese país. En diciembre de 2005, The New York Times informó de que la Agencia de Seguridad Nacional había establecido un programa con la colaboración de empresas de telecomunicaciones de América que incluyó que interceptaran comunicaciones extranjeras a través de Internet.
Algunos técnicos de Internet y defensores de la privacidad dicen que esas acciones y otras políticas gubernamentales pueden acelerar que el tráfico de y Europa pase por fuera de Estados Unidos.
"Desde la aprobación del "Acta Patriotica", muchas empresas ubicadas fuera de los Estados Unidos se han mostrado renuentes a almacenar la información de sus clientes en EE.UU.", dijo Marc Rotenberg, director ejecutivo del Electronic Privacy Information Center en Washington. "Hay una preocupación que organismos de inteligencia de EE.UU. tomen esta información sin proceso judicial. Hay especial sensibilidad sobre el acceso a la información financiera, por lo cual el actual tráfico de Internet que pasa por que EE.UU. cambiará su destino".
Pero la economía también juega un papel importante. Casi todas las naciones ven a las redes de datos como un elemento esencial para el desarrollo económico. "Es como cualquier otra infraestructura que necesita un país", dijo KC Claffy, un científico investigador en la Asociación Cooperativa de Análisis de Datos de Internet en San Diego. "Usted no querría que alguien sea dueño de su caminos". [Nota del Editor, o sea Hernán: Se ve que este muchacho nunca leyó nada sobre Argentina]
De hecho, un mayor número de países están tomando conciencia que depender de otros países para manejar su tráfico de Internet los hace vulnerables. Debido a las tarifas, precios de las anomalías e incluso culturas corporativas, los proveedores de Internet no suelen intercambiar datos con sus competidores locales. Prefieren enviar y recibir tráfico internacional con grandes proveedores de servicios de Internet.
Andrew M. Odlyzko, profesor de la Universidad de Minnesota que estudia el crecimiento de la Internet mundial dice "Hemos descubierto la Internet, pero no pudimos mantenerlo en secreto." Si bien los Estados Unidos tenía el 70 por ciento de todo el tráfico de Internet del mundo hace una década, se estima que en la actualidad ha descendido aproximadamente al 25 por ciento.
A medida que el tráfico de Internet se mueve a otros países, la tarea de recopilación de datos se le puede complicar a los organismos de inteligencia norteamericanos, pero no imposibilitará la vigilancia de Internet. Otros dicen que el eclipse de los Estados Unidos como el punto central en el ciberespacio es uno de los muchos indicadores de que el mundo se está convirtiendo en un terreno de juego más equilibrado, tanto económica como políticamente.
"Esta es una de las muchas dimensiones en las que tendrá que adaptarse a una reducción de la capacidad de América para dictar las condiciones básicas de funcionamiento", dijo Yochai Benkler, co-director del Centro Berkman para Internet y Sociedad en Harvard. "Estamos, por comparación, militarmente más débiles, económicamente más pobres y tecnológicamente menos unicos de lo que eramos. Seguimos siendo un gran jugador, pero ya no tenemos el control."
China, por ejemplo, superó los Estados Unidos en el número de usuarios de Internet en junio. En general, Asia tiene ahora 578,5 millones, o sea el 39,5 por ciento, del mundo de usuarios de Internet, aunque sólo el 15,3 por ciento de la población asiática está conectado a Internet, según Internet World Stats, una organización de investigación de mercado.
Por el contrario, existen 237 millones de usuarios de Internet en América del Norte y el crecimiento casi ha llegó a su máximo; la penetración de Internet en la región ha alcanzado aproximadamente un 71%.
Veremos como se posiciona nuestro país frente a esta nueva situación: como las empresas argentinas protegen los datos de sus clientes y usuarios y como el Estado define políticas de gestión de datos que excluya los dictámenes de los organismos de inteligencia norteamericanos definidos en el "Acta Patriótica"
22 agosto 2008
21 agosto 2008
14 agosto 2008
28 julio 2008
18 julio 2008
10 julio 2008
03 julio 2008
02 julio 2008
29 junio 2008
Descontadas veces tuvimos problemas con los chilenos
QUIEREN DEL PERU AH CLARO PE NOS QUIEREN QUITAR LO NUESTRO POR QUE NO TIENEN NADA .BASURAS SIN HISTORIA NI TRADICIONES
De un ARGENTINO......
"""CHILENOS DE MIERDA"""
Hace un momento leí el diario un mail que circula por Internet hecho por chilenos y para chilenos que ataca a la Argentina, por eso me gaste en escribir estas líneas respondiendo ese mail y a la espera de que ustedes colaboren y lo sigan pasando. Esto si es una cadena. Pero es de esas cadenas en que todos debemos participar. No salvaremos la vida de nadie. Tampoco daremos a ganar por enésima vez, a algún moribundo unos pesos por
cada correo enviado. Si no lo reenvías en 5 minutos, tampoco te caerán maldiciones. Esto es solo por nuestro propio respeto.
Me ha llegado el siguiente texto (Este es el mail Chileno):
"Queridos compatriotas, nuestros HERMANOS ARGENTINOS, por enésima vez nos han cagado, es largo enumerar las veces, los kilómetros cuadrados, y así muchas cosas con las que nos cagan constante y reiteradamente.
Lo último fue los recortes de gas, y para rebalsar el vaso de la tolerancia, ahora suben la bencina a los que viajan a su país, por el solo hecho de ser CHILENOS. Como únicas medidas contra la "solidaridad" de nuestro hermano país te pedímos.
1.- Si vas a vacacionar este invierno, NO LO HAGAS VIAJANDO A ARGENTINA.
2.- Si tienes que cargar bencina, NO LO HAGAS EN YPF, EMPRESA ARGENTINA.
3.- Si vas al supermercado, NO COMPRES CARNE, ARROZ, LECHE ARGENTINA, LEE SU ORIGEN.
4.- Si tienes la posibilidad de darle trabajo a alguien, NO SE LO DES A UN O UNA ARGENTINA.
5.- Si sabes de alguna empresa ARGENTINA en CHILE, no le compres ni ocupes sus servicios. ES EL MOMENTO DE DEMOSTRAR TU PATRIOTISMO. CHILE ES TU TIERRA.
6- Si ves a un argentino dile que las islas del sur se llaman FALKLAND.
7- Si ves a un argentino pregúntale por el mundial de Alemania.
8- Si ves a un argentino dile que Gardel es francés, y que nació en Uruguay.
9- Si ves a un argentino dile que Marcelo Salas es chileno y no shhhileno.
10- Y por último, si ves a un argentino, dile que el jugador más grande de todos los tiempos es Pelé.
Tu patria te necesita. Un chileno de corazón. Este correo, debes pasarlo en menos de una semana, y si no lo
haces, un argentino(a) te quitara la pega, tu pareja, o lo que sea. PD. A LA PASADITA, PITEATE UN FLAITE.
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